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<p>Aprilia MANA 850 GT ABS</p>
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L\'Aprilia Mana repr&eacute;sente le maximum de l\'&eacute;volution technologique  appliqu&eacute;e sur une moto. Un d&eacute;fi hardu que seules les grandes capacit&eacute;s  technologiques d\'Aprilia sont en mesure d\'affronter et de remporter.  Aprilia Mana 850 GT ABS est une moto sans comparaison possible sur le  march&eacute; mondial, un projet unique, de pointe. Une moto qui &eacute;limine le  stress mais offre aussi de vraies satisfactions et un r&eacute;el agr&eacute;ment,  quelles que soient les conditions d\'utilisation, du trajet citadin au  parcours sportif. Il suffit d\'appuyer sur un bouton au guidon pour  changer de dimension. <br />
Caract&eacute;ristiques :<br />
&bull; Moteur en V de 90&deg; quatre soupapes par cylindre, homologu&eacute; Euro 3 ;<br />
&bull; Bo&icirc;te Sportgear : S&eacute;quentielle &agrave; gestion &eacute;lectronique avec deux types  de changement de vitesse : m&eacute;canique &agrave; sept vitesses ou Autodrive avec  trois cartographies : Touring-Sport-Rain ;<br />
&bull; Porte-casque avec tapis anti-&eacute;raflures pour casque int&eacute;gral, avec  logement pour t&eacute;l&eacute;phone portable, compartiment outils/documents et prise  12V ;<br />
&bull; R&eacute;servoir sous la selle ;<br />
&bull; Freins &agrave; &eacute;triers radiaux ;<br />
&bull; Fourche &agrave; jambes renvers&eacute;es de 43 mm ;<br />
&bull; Amortisseur lat&eacute;ral r&eacute;glable en pr&eacute;charge et d&eacute;tente ;<br />
&bull; Cadre &agrave; treillis en acier avec fourche monolithique en aluminium ;<br />
&bull; Allumage &agrave; double bougie ;<br />
&bull; Alimentation &agrave; injection &eacute;lectronique &agrave; un seul bo&icirc;tier papillon ;<br />
&bull; Nouveau syst&egrave;me ABS &agrave; deux canaux de derni&egrave;re g&eacute;n&eacute;ration (uniquement pour la version ABS).<br />
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<strong>LE DESIGN </strong><br />
Le demi-car&eacute;nage exacerbe le caract&egrave;re unique de la MANA 850 GT ABS, en  lui permettant d&rsquo;exploiter au mieux les qualit&eacute;s dynamiques du moteur V2  850 et de la boite moteur. Gr&acirc;ce &agrave; ses 76 chevaux et &agrave; une courbe de  couple lin&eacute;aire, le bicylindre b&eacute;n&eacute;ficie d&rsquo;excellentes performances en  termes d&rsquo;acc&eacute;l&eacute;ration et de vitesse, secondant ainsi parfaitement  l&rsquo;esprit touristique de la MANA 850 GT ABS.</p>
<p><strong>LE MOTEUR </strong><br />
Le moteur bicylindre en V de 90 &deg; EURO 3 est associ&eacute; &agrave; une alimentation  par injecteur &eacute;lectronique, un grand couple, mais surtout, une  transmission innovante qui remplace la bo&icirc;te m&eacute;canique traditionnelle.  Un moteur qui ouvre de nouvelles fronti&egrave;res dans la conduite de la moto,  m&ecirc;me sportive.<br />
MANA : la bo&icirc;te de vitesses du futur<br />
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La transmission primaire est certainement le point central de ce moteur  innovant. Une transmission s&eacute;quentielle g&eacute;r&eacute;e par l\'&eacute;lectronique permet  au pilote d\'adopter diff&eacute;rents types de conduite. <br />
Le pilote a deux options possibles :<br />
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- Le mode S&eacute;quentiel : Le pilote d&eacute;cide de fa&ccedil;on autonome du r&eacute;gime de  passage de vitesses en intervenant &agrave; son gr&eacute; sur la commande &agrave; p&eacute;dale ou  sur la commande du guidon.. Il n\'y a qu\'en phase de d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration, si le  pilote n\'effectue pas lui-m&ecirc;me le passage de vitesse, que le moteur  r&eacute;trograde automatiquement gr&acirc;ce &agrave; la bo&icirc;te Demi-S&eacute;quentielle.<br />
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- Le mode automatis&eacute; (Autodrive): la gestion &eacute;lectronique sophistiqu&eacute;e  s\'occupe de tout, la transmission CVT permet &agrave; tout moment de faire  travailler le moteur au r&eacute;gime de couple maximal, en poussant encore la  reprise et l\'acc&eacute;l&eacute;ration. Le syst&egrave;me Sportgear pr&eacute;voit trois  cartographies diff&eacute;rentes :<br />
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1. Touring : pour des consommations limit&eacute;es et un moteur plus exploitable et plus souple;<br />
2. Sport : pour obtenir les performances maximales et des acc&eacute;l&eacute;rations de feu ;<br />
3. Rain : sur le bitume mouill&eacute; et les chauss&eacute;es glissantes ;<br />
- Le mode Semi-Autodrive permet au pilote d\'intervenir uniquement pour  r&eacute;trograder. C\'est utile pour effectuer les d&eacute;passements &agrave; un r&eacute;gime de  couple optimal ou pour conduire en descente lorsqu\'il faut avoir recours  au frein moteur.<br />
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<strong>LE CADRE </strong><br />
Le cadre &agrave; treillis tubulaire en acier pr&eacute;sente des tubes de grosse  section qui assurent un niveau de rigidit&eacute; faisant r&eacute;f&eacute;rence dans la  cat&eacute;gorie. Il permet une maniabilit&eacute; de haut niveau, en accord parfait  avec les caract&eacute;ristiques innovantes du moteur. La fourche monolithique  en aluminium commande directement un amortisseur r&eacute;glable en pr&eacute;charge  et en d&eacute;tente, dispos&eacute; lat&eacute;ralement ; cela a permis de lib&eacute;rer un espace  pr&eacute;cieux qui re&ccedil;oit l\'&eacute;chappement arri&egrave;re, correspondant &agrave; la zone  d&eacute;licate de l\'arri&egrave;re du moteur et dans le m&ecirc;me temps, de r&eacute;aliser une  moto hyper compacte. En effet, la Mana a seulement 1 463 mm d\'entraxe,  une mesure extr&ecirc;mement compacte pour une moto naked, &eacute;galement sportive.<br />
La fourche &agrave; invers&eacute;es de 43 mm offre une grande palette de  fonctionnalit&eacute;s et son calibrage a &eacute;t&eacute; optimis&eacute; pour &ecirc;tre un support  appropri&eacute; en conduite sportive. Le d&eacute;battement de 120 mm permet  d\'affronter tous les types de parcours sans aucun probl&egrave;me.</p>
<p><strong>LES FREINS</strong><br />
Le maximum de l\'efficacit&eacute; est obtenu en utilisant le meilleur de la  technologie actuellement disponible sur le march&eacute;, d&eacute;velopp&eacute;e par  Aprilia. Les &eacute;triers radiaux &agrave; 4 pistons repr&eacute;sentent actuellement  l\'excellence en mati&egrave;re de syst&egrave;me de freinage et offrent un maximum de  s&eacute;curit&eacute; en toutes circonstances. Les disques de 320 mm sur l\'avant,  dimension standard g&eacute;n&eacute;reuse pour les motos Aprilia de grosse cylindr&eacute;e  s\'accompagnent d\'un disque arri&egrave;re de 260 mm. <br />
Son syst&egrave;me ABS Continental, &agrave; deux canaux de derni&egrave;re g&eacute;n&eacute;ration  accro&icirc;t la s&eacute;curit&eacute; en phase de freinage sur les chauss&eacute;es compromises  et conjure l\'effet de blocage ind&eacute;sirable, am&eacute;liorant ainsi les  performances. En effet, sur la MANA 850 GT ABS tous les motards pourront  exploiter 100% de la puissance du g&eacute;n&eacute;reux syst&egrave;me de freinage, pour  une conduite offrant toujours plus de s&eacute;curit&eacute; sur les mauvaises  chauss&eacute;es, aussi bien en ligne droite qu\'en virage</p>
<p><strong>ACCESSOIRES </strong><br />
La Mana GT 850 ABS peut devenir encore plus polyvalente, exclusive et  originale gr&acirc;ce aux accessoires &eacute;tudi&eacute;s par Aprilia pour r&eacute;pondre &agrave;  toutes les exigences : des d&eacute;placements en ville pour raisons  professionnelles ou les loisirs du week-end, en passant par les longs  voyages.<br />
Pare-brise r&eacute;glable pour se prot&eacute;ger avec style des conditions  m&eacute;t&eacute;orologiques, m&ecirc;me &agrave; haute vitesse. De larges valises lat&eacute;rales  personnalis&eacute;es Mana, un coffre arri&egrave;re City 35 LT avec un habillage  peint et un petit dossier, un porte-bagages r&eacute;sistant en acier pour  augmenter la capacit&eacute; de charge, avec une parfaite r&eacute;partition des  poids.<br />
Les donn&eacute;es techniques, les caract&eacute;ristiques et les couleurs peuvent  subir des changements par rapport &agrave; la description du site, sans donner  de pr&eacute;avis.</p>