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<div><strong>APRILIA SHIVER 750 GT</strong></div>
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<div>Apr&egrave;s avoir fait souffl&eacute; un vent de technologie jamais vu  auparavant dans la cat&eacute;gorie roadster naked avec la Shiver, Aprilia  rel&egrave;ve le niveau technologique du segment Sport Touring en introduisant  la Shiver 750 GT, une Sport Touring innovante qui r&eacute;ussit &agrave; conjuguer  parfaitement les concepts de sportivit&eacute; et d\'ambivalence, selon le style  et les valeurs Aprilia.</div>
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<div>Le coupleux moteur bicylindre, la vaste habitabilit&eacute; pour deux  personnes, l\'excellente protection a&eacute;rodynamique et une partie cycle  exemplaire, ne sont que quelques exemples permettant &agrave; l\'Aprilia Shiver  750 GT de se distinguer. Gr&acirc;ce &agrave; ses qualit&eacute;s dynamiques et  technologiques, elle se pose sans aucun doute comme la r&eacute;f&eacute;rence dans  son secteur, d&eacute;montrant toutes les capacit&eacute;s d\'Aprilia &agrave; satisfaire les  motards les plus exigeants.</div>
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<div>L\'&eacute;quipement de l\'Aprilia Shiver 750 GT rel&egrave;ve le niveau technique  du segment, en lui permettant de surpasser nettement de la concurrence.  L&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur Ride by Wire int&eacute;gral, la gestion des cartographies par  le pilote (Sport, Touring et Rain) et le frein &agrave; &eacute;trier radial,  pr&eacute;sentent un ensemble de solutions in&eacute;dites pour le segment des Sport  Touring, faisant ainsi de l\'Aprilia Shiver 750 GT une moto unique et de  prestige.</div>
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<div>L&rsquo;arriv&eacute;e du demi-car&eacute;nage donne &agrave; la Shiver 750 GT l&rsquo;opportunit&eacute;  de mettre toute l\'ambivalence de sa jumelle naked en &eacute;vidence. La  protection a&eacute;rodynamique amplifie remarquablement le rayon d\'action de  la Shiver 750 GT ; elle se pose ainsi en moto &ldquo;enti&egrave;re&rdquo;, pour une  utilisation r&eacute;ellement compl&egrave;te. Du commuting quotidien au voyage  estival, la Shiver 750 GT est en mesure de contenter toutes les  exigences des piltoes en offrant une exp&eacute;rience de conduite toujours  satisfaisante, intuitive, brillante et sure.</div>
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<div>Voici les caract&eacute;ristiques principales de l\'Aprilia Shiver 750 GT :</div>
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<div>&bull;&nbsp;moteur V2 de 90&deg; avec quatre soupapes par cylindre, double arbre &agrave; cames en t&ecirc;te et refroidissement par liquide ;</div>
<div>&bull; technologie Ride-by-Wire pour la gestion &eacute;lectronique des  papillons du moteur, selon trois cartographies diff&eacute;rentes (Sport,  Touring et Rain) ;</div>
<div>&bull;&nbsp;alimentation &agrave; injection &eacute;lectronique avec injecteurs de derni&egrave;re g&eacute;n&eacute;ration ;</div>
<div>&bull;&nbsp;distribution mixte engrenages/cha&icirc;ne :</div>
<div>&bull;&nbsp;cadre modulable &agrave; treillis en acier/plaques d\'aluminium &agrave; haute rigidit&eacute; de torsion ;</div>
<div>&bull;&nbsp;fourche arri&egrave;re en aluminium avec croisillon de raidissement et amortisseur lat&eacute;ral ;</div>
<div>&bull;&nbsp;fourche &agrave; jambes renvers&eacute;es de 43 mm&nbsp;</div>
<div>&bull;&nbsp;freins &agrave; &eacute;triers radiaux &agrave; l\'avant ;</div>
<div>&bull;&nbsp;syst&egrave;me ABS &agrave; deux canaux de derni&egrave;re g&eacute;n&eacute;ration (version sp&eacute;ciale).</div>
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<div>L&rsquo;Aprilia Shiver 750 GT partage la m&ecirc;me technique raffin&eacute;e que la  Shiver, &agrave; commencer par le moteur, un tr&egrave;s moderne bicylindre en V de  90&deg; Euro 3. Ce moteur, le premier de s&eacute;rie &agrave; utiliser un syst&egrave;me Ride By  Wire int&eacute;gral, s\'est imm&eacute;diatement distingu&eacute; par ses qualit&eacute;s  dynamiques. Avec une puissance de 95 cv, il est non seulement le  bicylindre le plus puissant de sa cat&eacute;gorie, mais il poss&egrave;de surtout une  courbe de couple extr&ecirc;mement favorable, d&egrave;s les plus bas r&eacute;gimes,  qualit&eacute; qui le rend comp&eacute;titif, concernant les reprises et la vigueur,  par rapport aux moteurs de cylindr&eacute;e sup&eacute;rieure.</div>
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<div>Un moteur parfait pour ce genre de moto ; entier et vigoureux, il  se marie parfaitement aux exigences du pilote-type de l\'Aprilia Shiver  750 GT : un expert sachant exploiter l\'engin, qui demande non seulement  des performances de haut niveau &agrave; sa moto mais aussi une conduite facile  et intuitive, ainsi qu\'un couple moteur toujours favorable, pouvant  r&eacute;duire l\'usage de la bo&icirc;te de vitesses, m&ecirc;me en utilisation &agrave; pleine  charge.</div>
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<div>De plus, l\'opportunit&eacute; de choisir entre trois cartographies (Sport,  Touring, Rain) multiplie les possibilit&eacute;s d\'utilisation ; le pilote  pourra toujours trouver le bon rendement, qui s\'adaptera le mieux aux  conditions du voyage &agrave; entreprendre.</div>
<div>Et c\'est ici que l\'innovation que seuls les ing&eacute;nieurs Aprilia  &eacute;taient capables d\'appliquer en premier entre en jeu : la puissance et  le couple exub&eacute;rants du V2 sont filtr&eacute;s par le Ride-by-Wire afin de  donner un meilleur rendement, applicable &agrave; tous les types de motards et  dans toutes les conditions. Avec la cartographie Sport, le comportement  du bicylindre Aprilia est mordant et sportif. La Touring donne une  conduite plus douce, o&ugrave; la performance sportive c&egrave;de le pas au plaisir  de voyager, et de chevaucher &agrave; deux. Enfin, la cartographie Rain aide le  pilote lors des d&eacute;parts sur chauss&eacute;es d&eacute;grad&eacute;es gr&acirc;ce &agrave; la r&eacute;duction du  couple de 25%.</div>
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<div>La partie cycle raffin&eacute;e de la Shiver 750 GT porte un coup d&eacute;cisif &agrave;  la concurrence. Un cadre de type composite (treillis en acier et  plaques en aluminium) travaille en symbiose parfaite avec la fourche &agrave;  plongeurs invers&eacute;s de 43 mm et la robuste fourche arri&egrave;re en aluminium &agrave;  croisillon de raidissement. Le monoamortisseur lat&eacute;ral ajustable est un  autre &eacute;l&eacute;ment distinctif de l\'Aprilia Shiver 750 GT. Sa position laisse  un large espace pour l\'&eacute;chappement sous la selle ; ce dernier a ainsi  une progression lin&eacute;aire et surtout une volum&eacute;trie assurant le rendement  maximum du moteur.</div>
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<div>&Agrave; cette partie cycle de premi&egrave;re classe, il faut ajouter des freins  de qualit&eacute; sup&eacute;rieure. &Agrave; c&ocirc;t&eacute; des disques de 320 mm, associ&eacute;s &agrave; des  &eacute;triers radiaux, on trouve, pour la version ABS, un syst&egrave;me sophistiqu&eacute;  ABS &agrave; deux canaux qui &eacute;l&egrave;ve la s&eacute;curit&eacute; aux plus hauts niveaux.</div>
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