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<h2>MANA 850 ABS</h2>
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<p>L\'Aprilia Mana repr&eacute;sente le maximum de  l\'&eacute;volution technologique appliqu&eacute;e sur une moto. Un d&eacute;fi hardu que  seules les grandes capacit&eacute;s technologiques d\'Aprilia sont en mesure  d\'affronter et de remporter. Aprilia Mana 850 est une moto sans  comparaison possible sur le march&eacute; mondial, un projet unique, de pointe.  Une moto qui &eacute;limine le stress mais offre aussi de vraies satisfactions  et un r&eacute;el agr&eacute;ment, quelles que soient les conditions d\'utilisation,  du trajet citadin au parcours sportif. Il suffit d\'appuyer sur un bouton  au guidon pour changer de dimension.</p>
<p>Sa bo&icirc;te de vitesses r&eacute;volutionnaire Sportgear, g&eacute;r&eacute;e par  &eacute;lectronique, est capable d\'offrir un agr&eacute;ment de conduite unique :Mana  peut satisfaire tous les styles de conduite et tous les types  d\'exigence.</p>
<p>Avec les trois cartographies pour la gestion &ldquo;Autodrive&rdquo; de la  transmission ou la bo&icirc;te S&eacute;quentielle &agrave; sept vitesses, il est  litt&eacute;ralement impossible de ne pas trouver la configuration adapt&eacute;e aux  conditions de circulation et/ou &agrave; ses propres exigences sur l\'Aprilia  Mana. Qu\'on affronte un trajet citadin ou une route tortueuse, la Mana  offre toujours les bonnes qualit&eacute;s et un agr&eacute;ment assur&eacute;. Chaque  situation et chaque pilote, m&ecirc;me le plus exigent, trouvera la solution  qui colle &agrave; son style de conduite, en obtenant toujours le rendement  maximum du v&eacute;hicule et en d&eacute;couvrant de nouvelles potentialit&eacute;s jusque  l&agrave; inconnues.</p>
<p>Le moteur bicylindre en V de 90 &deg; EURO 3 est le partenaire indiqu&eacute;  pour ce type de transmission. Compact, brillant, propre. Puissance et  couple assurent d\'excellentes performances, surtout en acc&eacute;l&eacute;ration, o&ugrave;  la Mana d&eacute;montre &ecirc;tre une v&eacute;ritable &ldquo;brusciasemafori&rdquo;, d&eacute;marrant au  quart de tour, pratiquement ind&eacute;passable par quelque naked que ce soit.  Tout cela avec une conduite extr&ecirc;mement simple, qui met les performances  de Mana &agrave; la port&eacute;e de tous.L\'Aprilia Mana 850 offre une technologie  &quot;amicale&quot;, qui simplifie la vie.Pas de levier d\'embrayage, tout est g&eacute;r&eacute;  par l\'&eacute;lectronique, il ne reste plus que le plaisir de conduire au  pilote. On peut agir sur la bo&icirc;te S&eacute;quentielle depuis la classique  commande &agrave; p&eacute;dale ou sinon, depuis la commande au guidon.</p>
<p>La conception attentive de la partie cycle offre, comme sur toutes  les Aprilia, une facilit&eacute; de conduite faisant r&eacute;f&eacute;rence. Le cadre &agrave;  treillis tubulaire assure une grande robustesse et rigidit&eacute; de torsion.  Accoupl&eacute; &agrave; une fourche monolithique en aluminium et &agrave; suspensions  &eacute;volu&eacute;es, il fait de la Mana une moto capable de satisfaire les pilotes  les plus exigeants. L&rsquo;installation des freins est d\'une qualit&eacute;  sup&eacute;rieure et elle accro&icirc;t la s&eacute;curit&eacute; active gr&acirc;ce &agrave; des distances de  freinage faisant r&eacute;f&eacute;rence.</p>
<p>Voici les caract&eacute;ristiques d&eacute;taill&eacute;es de l\'Aprilia Mana :<br />
&bull;&nbsp;moteur en V de 90&deg; quatre soupapes par cylindre, homologu&eacute; Euro 3 ;<br />
&bull;&nbsp;bo&icirc;te Sportgear : S&eacute;quentielle &agrave; gestion &eacute;lectronique avec deux types  de changement de vitesse : m&eacute;canique &agrave; sept vitesses ou Autodrive avec  trois cartographies : Touring-Sport-Rain ;<br />
&bull;&nbsp;porte-casque avec tapis anti-&eacute;raflures pour casque int&eacute;gral, avec  logement pour t&eacute;l&eacute;phone portable, compartiment outils/documents et prise  12V ;<br />
&bull;&nbsp;r&eacute;servoir sous la selle ;<br />
&bull;&nbsp;Freins &agrave; &eacute;triers radiaux ;<br />
&bull;&nbsp;fourche &agrave; jambes renvers&eacute;es de 43 mm ;<br />
&bull;&nbsp;amortisseur lat&eacute;ral r&eacute;glable en pr&eacute;charge et d&eacute;tente ;<br />
&bull;&nbsp;cadre &agrave; treillis en acier avec fourche monolithique en aluminium ;<br />
&bull;&nbsp;allumage &agrave; double bougie ;<br />
&bull;&nbsp;alimentation &agrave; injection &eacute;lectronique &agrave; un seul bo&icirc;tier papillon ;<br />
&bull;&nbsp;nouveau syst&egrave;me ABS &agrave; deux canaux de derni&egrave;re g&eacute;n&eacute;ration (uniquement pour la version ABS).</p>
<p><strong>LE DESIGN </strong>&Eacute;l&eacute;gance et commodit&eacute; cohabitent parfaitement sur la  Mana 850, gr&acirc;ce &agrave; un design exclusif et totalement italien. Comme sur  chacune des naked Aprilia, les composants techniques deviennent des  &eacute;l&eacute;ments de design.<br />
Le r&eacute;servoir d\'une capacit&eacute; de 16 litres est situ&eacute; sous la selle, sur  une position plus basse, au b&eacute;n&eacute;fice de la centralisation des masses et  de l\'abaissement du barycentre. &Agrave; sa place &ldquo;traditionnelle&rdquo;, on trouve  un compartiment &eacute;clair&eacute; et habill&eacute; d\'un mat&eacute;riau antiglisse et  anti-&eacute;raflure qui re&ccedil;oit le casque int&eacute;gral, un logement pour le  t&eacute;l&eacute;phone portable et une prise de 12V. <br />
La Mana est donc la premi&egrave;re et unique moto &agrave; offrir un r&eacute;el coffre  int&eacute;gr&eacute; pour le casque, d\'une fonctionnalit&eacute; et d\'une commodit&eacute; unique,  sp&eacute;cialement en ville ou pour les brefs d&eacute;placements. Le d&eacute;verrouillage  du compartiment est &eacute;lectrique, depuis une commande au guidon.  L&rsquo;ouverture est assist&eacute;e par un amortisseur hydropneumatique con&ccedil;u pour  &eacute;viter les ouvertures accidentelles pendant une course. Si la batterie  n\'est plus aliment&eacute;e, il est n&eacute;anmoins possible d\'ouvrir le compartiment  au moyen d\'un levier m&eacute;canique situ&eacute; sous la selle du passager.</p>
<p><strong>LE MOTEUR </strong>Deux cylindres, une alimentation par injecteur  &eacute;lectronique, un grand couple, mais surtout, une transmission innovante  qui remplace la bo&icirc;te m&eacute;canique traditionnelle. Un moteur qui ouvre de  nouvelles fronti&egrave;res dans la conduite de la moto, m&ecirc;me sportive.<br />
Une id&eacute;e qu\'Aprilia a d&eacute;velopp&eacute;e en exploitant toutes les connaissances  techniques des meilleurs ing&eacute;nieurs et les hautes comp&eacute;tences de son  propre d&eacute;partement de Recherche et D&eacute;veloppement.</p>
<p><strong>MANA : </strong><strong>la bo&icirc;te de vitesses du futur</strong></p>
<p>La transmission primaire est certainement le point centralde ce  moteur innovant. Une transmission s&eacute;quentielle g&eacute;r&eacute;e par l\'&eacute;lectronique  permet au pilote d\'adopter diff&eacute;rents types de conduite. </p>
<p>Le pilote a deux options possibles :- Le mode S&eacute;quentiel : Le pilote  d&eacute;cide de fa&ccedil;on autonome du r&eacute;gime de passage de vitesses en  intervenant &agrave; son gr&eacute; sur la commande &agrave; p&eacute;dale ou sur la commande du  guidon. Un m&eacute;canisme assist&eacute; agit sur la poulie principale et d&eacute;termine  de fa&ccedil;on extr&ecirc;mement rapide le passage de vitesse sur un des sept  rapports. Il n\'y a qu\'en phase de d&eacute;c&eacute;l&eacute;ration, si le pilote n\'effectue  pas lui-m&ecirc;me le passage de vitesse, que le moteur r&eacute;trograde  automatiquement gr&acirc;ce &agrave; la bo&icirc;te Demi-S&eacute;quentielle ; on &eacute;vite ainsi que  le seuil minimum des tours ne descende sous la limite &eacute;tablie. Il s\'agit  d\'une aide suppl&eacute;mentaire pour une conduite plus s&ucirc;re.- Le mode  automatis&eacute; (Autodrive): la gestion &eacute;lectronique sophistiqu&eacute;e s\'occupe de  tout, la transmission CVT permet &agrave; tout moment de faire travailler le  moteur au r&eacute;gime de couple maximal, en poussant encore la reprise et  l\'acc&eacute;l&eacute;ration. Le syst&egrave;me Sportgear pr&eacute;voit trois cartographies  diff&eacute;rentes :</p>
<p>1. Touring : pour des consommations limit&eacute;es et un moteur plus exploitable et plus souple;</p>
<p>2. Sport : pour obtenir les performances maximales et des acc&eacute;l&eacute;rations de feu ;</p>
<p>3. Rain : sur le bitume mouill&eacute; et les chauss&eacute;es glissantes ;</p>
<p>Le mode Semi-Autodrive permet au pilote d\'intervenir uniquement pour  r&eacute;trograder. C\'est utile pour effectuer les d&eacute;passements &agrave; un r&eacute;gime de  couple optimal ou pour conduire en descente lorsqu\'il faut avoir recours  au frein moteur.Le passage du mode Autodrive au mode S&eacute;quentiel et  vice-versa peut avoir lieu &agrave; n\'importe quel moment et &agrave; n\'importe quelle  condition de marche. La bo&icirc;te de vitesses au guidon peut &ecirc;tre  d&eacute;connect&eacute;e depuis le tableau de bord.Le moteur en V de 90&deg;, choisi  pour ses caract&eacute;ristiques de couple et de puissance se marie  parfaitement avec ce type de transmission. Avec 76 chevaux &agrave; l\'arbre et  un couple qui d&eacute;passe largement les 7 kgm (&agrave; 5 000 tours) il a une  courbe compl&egrave;tement plate ce qui rend le moteur tr&egrave;s r&eacute;actif, m&ecirc;me &agrave; bas  r&eacute;gimes.</p>
<p><strong>LE CADRE </strong>Le cadre &agrave; treillis tubulaire en acier pr&eacute;sente des  tubes de grosse section qui assurent un niveau de rigidit&eacute; faisant  r&eacute;f&eacute;rence dans la cat&eacute;gorie. Il permet une maniabilit&eacute; de haut niveau,  en accord parfait avec les caract&eacute;ristiques innovantes du moteur. La  fourche monolithique en aluminium commande directement un amortisseur  r&eacute;glable en pr&eacute;charge et en d&eacute;tente, dispos&eacute; lat&eacute;ralement ; cela a  permis de lib&eacute;rer un espace pr&eacute;cieux qui re&ccedil;oit l\'&eacute;chappement arri&egrave;re,  correspondant &agrave; la zone d&eacute;licate de l\'arri&egrave;re du moteur et dans le m&ecirc;me  temps, de r&eacute;aliser une moto hyper compacte.En effet, la Mana a seulement  1 463 mm d\'entraxe, une mesure extr&ecirc;mement compacte pour une moto  naked, &eacute;galement sportive.<br />
La fourche &agrave; jambes renvers&eacute;es de 43 mm offre une grande possibilit&eacute; de  coulissement et son calibrage a &eacute;t&eacute; optimis&eacute; pour &ecirc;tre un support  appropri&eacute; en conduite sportive. Le d&eacute;battement de 120 mm permet  d\'affronter tous les types de parcours sans aucun probl&egrave;me.</p>
<p><strong>LES FREINS</strong><br />
Le maximum de l\'efficacit&eacute; est obtenu en utilisant le meilleur de la  technologie actuellement disponible sur le march&eacute;, d&eacute;velopp&eacute;e par  Aprilia. Les &eacute;triers radiaux &agrave; 4 pistons repr&eacute;sentent actuellement  l\'excellence en mati&egrave;re de syst&egrave;me freinant et offrent le maximum de  s&eacute;curit&eacute; pour tous les types de freinage. Les disques de 320 mm sur  l\'avant, dimension standard g&eacute;n&eacute;reuse pour les motos Aprilia de grosse  cylindr&eacute;e s\'accompagnent d\'un disque arri&egrave;re de 260 mm. <br />
Un syst&egrave;me ABS sophistiqu&eacute; &agrave; deux canaux permet &agrave; la Mana ABS  d\'accro&icirc;tre encore le niveau de s&eacute;curit&eacute; active et passive, en emp&ecirc;chant  les blocages ind&eacute;sirables sur les terrains rudes et en am&eacute;liorant les  performances de freinage.</p>
<p><strong>ACCESSOIRES </strong><br />
Mana 850 peut devenir encore plus polyvalente, exclusive et originale  gr&acirc;ce aux accessoires &eacute;tudi&eacute;es par Aprilia pour r&eacute;pondre &agrave; toutes les  exigences : des d&eacute;placements en ville pour raisons professionnelles ou  les loisirs aux week-end, en passant par les longs voyages.<br />
Pare-brise r&eacute;glable pour se prot&eacute;ger avec style des conditions  m&eacute;t&eacute;orologiques, m&ecirc;me &agrave; haute vitesse. De larges valises lat&eacute;rales  personnalis&eacute;es Mana, un coffre arri&egrave;re City 35 LT avec un habillage  peint et un petit dossier, un porte-bagages r&eacute;sistant en acier pour  augmenter la capacit&eacute; de charge, avec une parfaite r&eacute;partition des  poids.</p>