<p>&nbsp;</p>
<table width=\"800\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" border=\"0\" align=\"center\" class=\"fond\">
    <tbody>
        <tr>
            <td width=\"548\" valign=\"top\">
            <table width=\"548\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" border=\"0\">
                <tbody>
                    <tr>
                        <td class=\"Soustitre\">SE 300i NOUVELLE G&Eacute;N&Eacute;RATION</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Texte_Presentation\">
                        <p>&nbsp;</p>
                        <p>Les 250 et 300 Sherco ont  toujours &eacute;t&eacute; jug&eacute;es excellente par la presse sp&eacute;cialis&eacute;e. La 300 a m&ecirc;me  &eacute;t&eacute; &eacute;lue meilleure moto d&acute;enduro l&acute;an dernier (toutes cylindr&eacute;es  confondues) par un panel d&acute;enduristes fran&ccedil;ais. Pourtant les techniciens  n&icirc;mois ne se sont pas endormis sur leurs lauriers, et ont fourni un  gros travail pour proposer en 2012 des machines au ch&acirc;ssis compl&egrave;tement  nouveau et au moteur grandement remani&eacute;.</p>
                        </td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td>&nbsp;</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Soustitre\">CADRE SEMI P&Eacute;RIM&Eacute;TRIQUE</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Texte_Presentation\">
                        <p>&nbsp;</p>
                        <p>Les ch&acirc;ssis Sherco sont  r&eacute;put&eacute;s depuis toujours pour leur excellente adaptation &agrave; la pratique de  l&acute;enduro, dans toutes les conditions. Grosse r&eacute;volution en 2012, avec  l&acute;adoption de la technologie du cadre semi-p&eacute;rim&egrave;trique en acier au  chrome Molybd&egrave;ne, solution choisie apr&egrave;s de nombreux tests pour son  excellent rendement en utilisation enduro. La section des diff&eacute;rentes  parties du cadre varie selon les contraintes qui leur sont appliqu&eacute;es.  Il en r&eacute;sulte une grande rigidit&eacute; lat&eacute;rale (pour plus de pr&eacute;cision de  pilotage, plus de vivacit&eacute; sur l&acute;angle) sans augmenter la rigidit&eacute;  longitudinale (pour un excellent confort, et un feeling tr&egrave;s neutre en  toutes circonstances). Cette nouvelle architecture permet un net  recentrage des masses, avec l&acute;amortisseur et l&acute;&eacute;chappement avanc&eacute;s et un  r&eacute;servoir recentr&eacute;. La Sherco 2012 devient plus vive, plus pr&eacute;cise,  tout en gardant la tenue de cap et le feeling du train avant qui a fait  sa r&eacute;putation.<br />
                        Avec ce nouveau cadre, l&acute;ergonomie g&eacute;n&eacute;rale a &eacute;t&eacute; optimis&eacute;e en int&eacute;grant  parfaitement un r&eacute;servoir de 8 litres (bien utile en enduro et en  rando), et un filtre &agrave; air plus volumineux qui permet un flux d&acute;air plus  direct dans l&acute;admission. Les passages de faisceau &eacute;lectrique et de  connectique d&acute;injection (nouvelle et totalement &eacute;tanche) ont &eacute;t&eacute;  particuli&egrave;rement bien pens&eacute;s lors de la conception du nouveau cadre,  Sherco mettant &agrave; profit son exp&eacute;rience de pionnier de l&acute;injection (8 ans  d&eacute;j&agrave; que les Sherco d&acute;enduro sont &eacute;quip&eacute;es de l&acute;injection!). Une  conception soign&eacute;e qui aboutit &agrave; une machine extr&ecirc;mement compacte et un  poste de pilotage tr&egrave;s naturel. Au final, le ch&acirc;ssis 2012 est devenu  plus s&eacute;curisant et plus maniable, et procure un plaisir de pilotage  accrue et une efficacit&eacute; redoutable au chrono.</p>
                        </td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td>&nbsp;</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Soustitre\">Equipement haut de gamme</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Texte_Presentation\">
                        <p>&nbsp;</p>
                        <p>Le nouveau cadre n&acute;est pas  la seule bonne nouvelle de 2012, puisqu&acute;il est agr&eacute;ment&eacute; d&acute;un nouvel  amortisseur WP (greff&eacute; sur des biellettes revues pour une meilleure  progressivit&eacute;).  Les t&eacute;s de fourche de marque Neken sont taill&eacute;s dans la  masse. Ils sont r&eacute;glables pour adapter parfaitement le ch&acirc;ssis &agrave; toutes  les morphologies, &agrave; tous les styles de pilotage. L&eacute;gers et tr&egrave;s  rigides, ils permettent une meilleure pr&eacute;cision et un excellent guidage  du train avant. Les suspensions ont &eacute;t&eacute; d&eacute;velopp&eacute;es pour s&acute;adapter  parfaitement au nouveau cadre, avec le souci d&acute;allier adh&eacute;rence et  progressivit&eacute; sur les petits chocs, et rigueur de comportement dans les  sections tr&egrave;s d&eacute;fonc&eacute;es qu&acute;on rencontre de plus en plus en enduro  moderne.<br />
                        Outre WP, Brembo fait aussi son apparition sur les Sherco en 2012, avec  pour cons&eacute;quences une am&eacute;lioration sensible du feeling de la commande  d&acute;embrayage et un freinage qui gagne en puissance et en progressivit&eacute;.<br />
                        L&acute;habillage est lui aussi tout nouveau : plus l&eacute;ger, plus r&eacute;sistant,  plus ergonomique. La finition est irr&eacute;prochable et le garde-boue arri&egrave;re  int&egrave;gre deux poign&eacute;es de pr&eacute;hension&hellip; Encore un signe qu&acute;une Sherco est  pens&eacute;e pour les enduristes, par des enduristes!</p>
                        </td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td>&nbsp;</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Soustitre\">UN MOTEUR REVU EN PROFONDEUR</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Texte_Presentation\">
                        <p>&nbsp;</p>
                        <p>Les blocs 250 et 300  &eacute;taient salu&eacute;s en 2011 pour leurs performances. Les mill&eacute;simes 2012 ont  encore progress&eacute; gr&acirc;ce &agrave; une nouvelle culasse qui am&eacute;liore la puissance  et permet des reprises plus vigoureuses &agrave; tous les r&eacute;gimes. Ces  modifications techniques sont compl&eacute;t&eacute;es par cartographie adapt&eacute;e et un  &eacute;chappement repens&eacute; : bien que plus silencieux, il freine moins les gaz  et permet au bloc de gagner en puissance.<br />
                        Sur le 300cc apparait en plus un piston plus l&eacute;ger et plus  r&eacute;sistant,  d&eacute;velopp&eacute; selon la technologie &laquo;forge double pont&raquo; issue de la  Formule  1. Une nouvelle technique qui augmente la dur&eacute;e de vie du moteur tout   en permettant des r&eacute;gimes tr&egrave;s &eacute;lev&eacute;s (jusqu&acute;&agrave; 13500 t/min).Enfin,  l&acute;embrayage  de la 300cc &eacute;volue aussi, avec une nouvelle cloche  permettant d&acute;encaisser  l&acute;augmentation de puissance. L&acute;inertie sur les  bas r&eacute;gimes a &eacute;t&eacute; revue pour  permettre plus de douceur lors des  &eacute;volutions sur le filet de gaz.<br />
                        D&eacute;j&agrave; r&eacute;put&eacute; meilleur moteur d&acute;enduro en 2011, le bloc de la SE300i  a  &eacute;t&eacute; grandement optimis&eacute; cette ann&eacute;e. Install&eacute; d&eacute;sormais dans un ch&acirc;ssis   ultramoderne, il creuse encore l&acute;&eacute;cart sur ses rivales en 2012.</p>
                        </td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td>&nbsp;</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Soustitre\">Nouveaut&eacute;s 2012</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Texte_Presentation\">
                        <p>&nbsp;</p>
                        <p>. Cadre semi-p&eacute;rim&eacute;trique en acier (plus l&eacute;ger d&acute;1 kg)<br />
                        . R&eacute;servoir de 8 litres<br />
                        . Filtre &agrave; air plus volumineux<br />
                        . Biellettes d&acute;amortisseur pour plus de progressivit&eacute;<br />
                        . Amortisseur WP<br />
                        . Freins Brembo<br />
                        . Ma&icirc;tre-cylindre embrayage Brembo<br />
                        . T&eacute;s Neken, r&eacute;glables et taill&eacute;s dans la masse<br />
                        . Echappement plus performant, plus silencieux, (tubes inoxydables bross&eacute;s et soudure TIG)<br />
                        . Nouvelle cloche d&acute;embrayage<br />
                        . Nouveau piston plus l&eacute;ger -technologie &laquo;forge double pont&raquo; <br />
                        . Habillage 100 % nouveau, plus ergonomique et plus r&eacute;sistant.<br />
                        . Nouveau faisceau &eacute;lectrique et nouvelle connectique d&acute;injection &eacute;tanche<br />
                        . Culasse renforc&eacute;e (am&eacute;lioration du rendement et de la long&eacute;vit&eacute; en conditions extr&ecirc;mes)<br />
                        . Nouvelle cartographie (meilleure r&eacute;activit&eacute; au coup de gaz, plus de puissance &agrave; bas et haut r&eacute;gimes)</p>
                        </td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td>&nbsp;</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Soustitre\">Accessoires disponibles:</td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td class=\"Texte_Presentation\">
                        <p>&nbsp;</p>
                        <p>. Ventilateur<br />
                        . Salle haute<br />
                        . Batterie lithium<br />
                        . Sabot<br />
                        . Renfort radiateur<br />
                        . Phare x&eacute;non<br />
                        . Mousse guidon<br />
                        . Protection de cadre</p>
                        <p>&nbsp;</p>
                        </td>
                    </tr>
                    <tr>
                        <td>
                        <table width=\"548\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"1\" border=\"1\">
                            <tbody>
                                <tr>
                                    <td colspan=\"2\" class=\"titre-fondgris-14\">SHERCO SE 300i - SP&Eacute;CIFICATIONS TECHNIQUES</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">Moteur</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">4 temps DOHC, 4 soupapes technologie Sherco</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-grise\">Cylindr&eacute;e</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-grise\">290,05 cc</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">Al&eacute;sage et course</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">54 x 52,25 mm</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-grise\">Alimentation</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-grise\">Injection &eacute;lectronique Magnetti Marelli</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">Refroidissement</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">Liquide &agrave; circulation forc&eacute;e</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-grise\">D&eacute;marrage</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-grise\">D&eacute;marreur &eacute;lectrique uniquement</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">Batterie</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">12 V /    7Ah</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-grise\">Echappement</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-grise\">Tube inoxydable et silencieux &agrave; catalyse Euro3.</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">Transmission</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-grise\">Embrayage</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-grise\">Hydraulique, multidisques &agrave; bain d\'huile</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td width=\"156\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">Alternateur</td>
                                    <td width=\"569\" class=\"ligne-table-tech-blanche\">Ducati Energia 150 watt</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Cadre</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Acier haute r&eacute;sistance au Chrome-Molybd&egrave;ne semi p&eacute;rim&eacute;trique</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">R&eacute;servoir</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">Capacit&eacute; 8,5 litres</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Freins</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Brembo hydraulique  flottant Diam&egrave;tre 270 mm a l&acute;avant et Diam&egrave;tre 220 mm a l&acute;arri&egrave;re</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">Suspension av.</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">Fourche t&eacute;lescopique hydraulique Sachs &quot;OR&quot; ajustable compression et d&eacute;tente. Diam&egrave;tre 48 mm et course 300  mm</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Suspension ar.</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Suspension  progressive par basculeur aluminium avec mono-amortisseur WP R&eacute;glable en  compressions basses et hautes vitesses de d&eacute;tente et pr&eacute;-charge ressort</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">Roue avant</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">Jantes aluminium Excel 1,60x21&quot;. Pneu Michelin Enduro Competition avec chambre</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Roue arri&egrave;re</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Jantes aluminium Excel 2,15x18&quot;. Pneu Michelin Enduro Competition avec chambre</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">Poids</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">102 kg</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Empattement</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">1480 mm</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">Garde au sol</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-blanche\">350 mm</td>
                                </tr>
                                <tr>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">Hauteur de selle</td>
                                    <td class=\"ligne-table-tech-grise\">870 mm</td>
                                </tr>
                            </tbody>
                        </table>
                        </td>
                    </tr>
                </tbody>
            </table>
            </td>
            <td width=\"9\" valign=\"top\">&nbsp;</td>
        </tr>
    </tbody>
</table>
<p>&nbsp;</p>