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<h2>SHIVER 750</h2>
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<p>L\'Aprilia Shiver 750 est le roadster qui manquait  sur le march&eacute;. Un projet en mesure de satisfaire pleinement les  diff&eacute;rentes exigences de ceux qui ach&egrave;tent ce type de moto. De  l\'utilisation quotidienne &agrave; la promenade sur les cols de montagne, en  passant par l\'usage sur piste, l\'Aprilia Shiver 750 peut affronter  toutes les situations avec d&eacute;sinvolture, en offrant un r&eacute;el plaisir &agrave;  celui qui la conduit. <br />
L&eacute;g&egrave;re, agile, puissante, elle poss&egrave;de un moteur de derni&egrave;re g&eacute;n&eacute;ration  et les solutions techniques les plus avanc&eacute;es de son segment. Le tout  nouveau V2 de 90&deg;, con&ccedil;u enti&egrave;rement par Aprilia, est extr&ecirc;mement  compact et surtout capable d\'offrir un niveau de performance comparable  aux quatre cylindres de la m&ecirc;me cat&eacute;gorie gr&acirc;ce &agrave; une gestion  &eacute;lectronique avanc&eacute;e.</p>
<p><strong>CARACTERISTIQUES PRINCIPALES</strong></p>
<p>&bull;	Moteur V2 de 90&deg; avec quatre soupapes par cylindre, double arbre &agrave; cames en t&ecirc;te et refroidissement par liquide;<br />
&bull;	Technologie Ride-by-Wire pour la gestion &eacute;lectronique des papillons du moteur; <br />
&bull;	Alimentation &agrave; injection &eacute;lectronique avec injecteurs de derni&egrave;re g&eacute;n&eacute;ration;<br />
&bull;	Distribution mixte engrenages/cha&icirc;ne;<br />
&bull;	Catalyseur trivalent &agrave; l\'&eacute;chappement avec sonde Lambda;<br />
&bull;	Cadre modulable treillis/aluminium haute rigidit&eacute;;<br />
&bull;	Fourche arri&egrave;re en aluminium avec croisillon de raidissement et amortisseur lat&eacute;ral;<br />
&bull;	Fourche avant invers&eacute;e de 43 mm;<br />
&bull;	Freins racing avec &eacute;triers radiaux &agrave; l\'avant</p>
<p><strong>DESIGN : LA FORME AU SERVICE DE LA PUISSANCE</strong></p>
<p>Le cadre et le moteur sont les deux noyaux durs du projet et bien  &eacute;videmment les principaux &eacute;l&eacute;ments esth&eacute;tiques qui caract&eacute;risent la  Shiver. <br />
Le cru 2012 de la Shiver se distingue par son cadre &agrave; treillis et son  ressort d&rsquo;amortisseur de couleur rouge. Elle arbore &eacute;galement de  nouvelles inscriptions &laquo; Aprilia &raquo; et une selle en ska&iuml; &agrave; coutures  rouges encore plus confortable.<br />
Chaque &eacute;l&eacute;ment a &eacute;t&eacute; &eacute;tudi&eacute; pour &ecirc;tre fonctionnel en plus d&rsquo;&ecirc;tre  agr&eacute;able &agrave; l&rsquo;&oelig;il, un design recherch&eacute; mais &eacute;galement &eacute;pur&eacute;, sans  fioritures, pour un maximum de fonctionnalit&eacute;.</p>
<p><strong>LE MOTEUR V90 : LA TECHNOLOGIE &Agrave; L\'ETAT PUR</strong></p>
<p>Le moteur d&eacute;veloppe une puissance maximale de 95 cv &agrave; 9 000 tours/min  et un couple maximal de 81 Nm &agrave; 7 000 tours/min : d\'excellentes  performances pour un bicylindre de ce cubage. Le couple &eacute;lev&eacute;, d&eacute;j&agrave; &agrave;  bas r&eacute;gimes, donne une conduite incomparable &agrave; la Shiver sur parcours  mixtes.<br />
La disposition des cylindres en V &agrave; 90&deg; appara&icirc;t comme la meilleure  solution possible en termes de performance et de compacit&eacute; des  dimensions pour ce genre de moto. Un couple toujours g&eacute;n&eacute;reux et  disponible &agrave; tous les r&eacute;gimes, des vibrations inexistantes, un  d&eacute;veloppement complet et une puissance au top de sa cat&eacute;gorie sont les  caract&eacute;ristiques du V2 750 d\'Aprilia. <br />
Le syst&egrave;me d\'injection de derni&egrave;re g&eacute;n&eacute;ration utilisant des injecteurs &agrave;  micro n&eacute;bulisation permet une excellente combustion, avec par  cons&eacute;quent un moteur &agrave; la fois plus puissant et plus propre. <br />
La  technologie de l&rsquo;acc&eacute;l&eacute;rateur &eacute;lectronique int&eacute;gral (Ride-by-Wire)  am&eacute;liore l\'ouverture des papillons en fonction de nombreux param&egrave;tres,  tels que le r&eacute;gime du moteur, la vitesse embray&eacute;e, l\'ouverture et la  fermeture de la poign&eacute;e de l\'acc&eacute;l&eacute;rateur et sa vitesse, la temp&eacute;rature  et la pression atmosph&eacute;rique.</p>
<p><strong>LE CADRE : RATIONALIT&Eacute; ET EFFICACIT&Eacute;</strong></p>
<p>La compacit&eacute; longitudinale du moteur a permis d\'obtenir une moto  agile, ce &agrave; quoi contribue aussi la disposition lat&eacute;rale de  l\'amortisseur, qui ne s\'av&egrave;re pas &ecirc;tre un simple choix esth&eacute;tique mais  un choix technique pr&eacute;cis. En effet, cette solution a permis de lib&eacute;rer  un espace pr&eacute;cieux pour les collecteurs d\'&eacute;chappement, dont la forme et  la volum&eacute;trie sont parfaitement calibr&eacute;es pour un rendement maximal du  moteur. <br />
La fourche en aluminium, avec son croisillon de raidissement, a &eacute;t&eacute;  sp&eacute;cialement dimensionn&eacute;e pour supporter les sollicitations asym&eacute;triques  dues au positionnement lat&eacute;ral de l\'amortisseur.</p>
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<strong>LES SUSPENSIONS</strong></p>
<p>La fourche invers&eacute;e de 43 mm &agrave; pieds moul&eacute;s en coquille pour  supporter les &eacute;triers radiaux offre une qualit&eacute; d&rsquo;amortissement sans  pareil. Son d&eacute;battement de 120 mm permet d\'affronter en souplesse les  parcours citadins et de montagne.<br />
L&rsquo;amortisseur lat&eacute;ral est directement ancr&eacute; &agrave; la fourche, suivant le  sch&eacute;ma cantilever. On peut le r&eacute;gler en pr&eacute; charge et retour  hydraulique; le d&eacute;battement de la roue arri&egrave;re est de 130 mm.<br />
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<p><strong>LES FREINS</strong></p>
<p>Le meilleur de la technologie du freinage actuellement disponible se  trouve sur l\'Aprilia Shiver 750, la premi&egrave;re naked de moyenne cylindr&eacute;e &agrave;  offrir une installation &agrave; &eacute;triers radiaux, une solution qui souligne,  si c\'est encore n&eacute;cessaire, le caract&egrave;re sportif du projet. La Shiver  est &eacute;quip&eacute;e de disques de 320mm &agrave; l&rsquo;avant et 240mm  &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re tous  deux utilisant des durites aviation provenant de l\'a&eacute;ronautique. <br />
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<p><strong>L\'&Eacute;QUIPEMENT</strong></p>
<p>- Le tableau de bord Matrix : de type mixte (num&eacute;rique-analogique),  il re&ccedil;oit toutes les informations depuis la ligne CAN et s\'int&egrave;gre  totalement au syst&egrave;me d\'autodiagnostic puisqu\'il est pourvu d\'une  m&eacute;moire de stockage. Son design est moderne et super compact et son  poids tr&egrave;s r&eacute;duit. <br />
- Le guidon en aluminium &agrave; section biconique rappelle sans d&eacute;tour celui  de la Tuono, le fer de lance des roadsters Aprilia. Un maximum de  l&eacute;g&egrave;ret&eacute; pour un maximum de contr&ocirc;le. Un composant de prestige qu\'aucune  moto de la m&ecirc;me cat&eacute;gorie ne peut se flatter de poss&eacute;der.<br />
- Le phare avant &agrave; double parabole avec surfaces complexes et double feu de position.<br />
- L\'embrayage &agrave; commande hydraulique. Une solution recherch&eacute;e, qui  permet un rel&acirc;chement toujours pr&eacute;cis, une souplesse exemplaire de la  commande et la commodit&eacute; de l\'auto-r&eacute;gulation qui ne demande aucun  entretien.</p>
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