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		RX 50</h2>
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			Avec les RX et SX, pour la premi&egrave;re fois au monde, Aprilia a os&eacute; briser un tabou en montant un moteur bicylindres sur une moto off road et supermotard. Un d&eacute;fi hardu, que seules les comp&eacute;tences techniques d&#39;un grand d&eacute;partement de recherche et d&eacute;veloppement pouvaient rendre possible et &agrave; la port&eacute;e de tous. Ne vous m&eacute;prenez pas sur le compte du petit moteur de 50 cc, les RX et SX sont de vraies motos, autant &agrave; leur aise sur le trajet domicile/&eacute;cole que sur les circuits les plus compliqu&eacute;s.</p>
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			<strong>CADRE</strong></p>
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			Le nouveau cadre p&eacute;rim&eacute;trique relie directement le tube de direction et le pivot de la fourche arri&egrave;re, comme le requi&egrave;rent justement les derni&egrave;res tendances du tout terrain. Il est compos&eacute; d&rsquo;un acier haute r&eacute;sistance pour mieux absorber les chocs de la conduite off road. Une synth&egrave;se de r&eacute;sistance et de l&eacute;g&egrave;ret&eacute; qui se marie bien avec les caract&eacute;ristique de la RX/SX 50.</p>
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			<strong>SUSPENSIONS</strong></p>
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			Les suspensions sont le v&eacute;ritable point fort de ces motos. La puissante fourche t&eacute;l&eacute;hydraulique Marzocchi a des plongeurs de 40 mm de diam&egrave;tre et offre un d&eacute;battement de 195 mm, ce qui est plus que suffisant pour absorber les chocs les plus durs. La fourche arri&egrave;re en acier &agrave; haute r&eacute;sistance fait mouvoir un amortisseur hydraulique &eacute;volu&eacute;. La roue arri&egrave;re a &eacute;galement un d&eacute;battement remarquable (180 mm) pour rendre les motos RX/SX 50 pr&ecirc;tes &agrave; tous les usages.</p>
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			<strong>FREINAGE</strong></p>
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			L&rsquo;imposant syst&egrave;me de freinage avant est surdimensionn&eacute; pour assurer des d&eacute;c&eacute;l&eacute;rations imm&eacute;diates et sures. Le disque ventil&eacute; en acier est de 260 mm pour l&#39;enduro RX et de 300 mm pour la motard SX, des diam&egrave;tres record pour cette cat&eacute;gorie. L&#39;&eacute;trier flottant est &agrave; double piston. Le circuit des freins arri&egrave;re est &eacute;galement tr&egrave;s efficace, gr&acirc;ce &agrave; un disque en acier inox de 180 mm de diam&egrave;tre et un &eacute;trier puissant &agrave; deux pistons oppos&eacute;s.</p>
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			<strong>ROUES</strong></p>
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			Les roues se distinguent &eacute;galement sur les petites off road Aprilia. La jante en aluminium offre &agrave; la fois une grande l&eacute;g&egrave;ret&eacute; et r&eacute;sistance quelle que soit le terrain. RX adopte une jante de 21&rdquo; &agrave; l&#39;avant et de 18&rdquo; &agrave; l&#39;arri&egrave;re, comme sur les motos de comp&eacute;tition. La SX, avec deux jantes de 17&rdquo; et des pneus larges, est en mesure de supporter la conduite en ville et une &quot;cavalcade&quot; entre les obstacles d&#39;un circuit.</p>
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			<strong>MOTEUR</strong></p>
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			Sur une partie cycle aussi raffin&eacute;e, seul un moteur de derni&egrave;re g&eacute;n&eacute;ration pouvait &ecirc;tre mont&eacute;. Le monocylindre &agrave; deux temps refroidi au liquide se caract&eacute;rise par une admission &agrave; lamelles. En exploitant les derni&egrave;res technologies &agrave; disposition, ce nouveau moteur offre de tr&egrave;s hautes performances pour sa cat&eacute;gorie, avec un poids de seulement 15 kg. La lubrification est &agrave; m&eacute;lange s&eacute;par&eacute;, avec une pompe volum&eacute;trique &agrave; d&eacute;bit variable. Le d&eacute;marrage est &agrave; &ldquo;kick starter&rdquo;, &agrave; p&eacute;dale. La bo&icirc;te compte six rapports permettant d&#39;exploiter au maximum les performances du moteur.</p>
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			Comme tous les v&eacute;hicules Aprilia, les RX et SX respectent l&#39;environnement : l&#39;&eacute;chappement est catalys&eacute; et observe les limites EURO 2, sans p&eacute;naliser pour autant les performances du moteur</p>
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